“80号技俩”是一项特有的苏联研发计较，狡计的是一款装备有水下翼的坦克。这是一个鲜为东谈主知的实验性技俩，旨在进步坦克车辆的纯真性和越野性能。对于“80号技俩”的尊府，您在职何军事工夫手册或历史著述中都找不到。以至连久经沙场的老兵们也鲜少拿起这种省略在水上超过高速快艇的坦克。尽管该技俩确乎被付诸施行，这些机器却从未被进展列装入苏联队列。如今，这台特有安设的狡计者和将其完善的工程师们险些都已作古。
作家并不饱读舞效法文中所刻画的步履，并利害提出不要赶赴访佛处所。
该水上安设的研制始于20世纪50年代末。在“伏尔加-波罗的造船狡计局”（КБ «Волгобалтсудопроект»），由米哈伊尔·舒金（Михаил Щукин）调换的团队运行狡计一种坦克用浮桥，它配备了孤立能源安设和水翼。水翼的狡计职责由“红色索尔莫沃”工场下属的水翼船中央狡计局负责，该局此前狡计了知名的高速水翼客船“火箭号”（Ракета）和“流星号”（Метеор）。
伸开剩余87%算作这款新安设的能源系统，工程师们罗致了“火箭号”上的M-50柴油发动机，其功率达1200马力。这款高速两栖装甲运载安设由两艘船体组成，它们像无能源的浮桥一样，通过有利的吊耳固定在坦克两侧。每艘船体上都装有两个液压缸，可将整套安设从大地抬起。在这种抬升状况下，坦克会以预定的吃水深度下水。
尽管该安设被得胜制造并进行了查验，但最终仍未参加苏联队列的现役序列。
80号物体在运载进程中，安装于艇体上的水翼被抬起，看上去有些像跑车上的空气扰流板。不异，位于坦克前后两头的横向贯穿翼也会被起飞并贴附在艇体侧面。当扫数安设达到排水状况后，这些贯穿翼的两半部分便会下跌并锁定，酿成坚固的横向横梁，位于船体底部高度。收获于这些贯穿翼，艇体在不增多自身宽度的情况下就能承载坦克。紧接着，液压缸抬起坦克，使其浮于水面，而浮桥艇则运行排水、提供浮力。
艇体的螺旋桨和舵柱被集成在后部水翼之中，这种狡计不错出动螺旋桨的入水深度。在排水状况下，艇体下千里到设定深度后，水翼才会皆备下放并千里入水中。那些带有机翼时势的横向贯穿翼，即便在排水状况下也仍部分浸没在水中，它们不异有助于将艇体抬升出水面，酿成水翼滑业绩态。
艇体安装与横向水翼的合拢进程均由液压系统完成，无需东谈主工操作。扫数水上安设从准备到下水仅需45分钟，而坦克复返岸上后则可在短短3分钟内赶紧脱离浮桥艇。
在测试进程中，“80号工程”水上运载安设展现出令东谈主印象潜入的性能，一举残害了狡计速率，最高加快至58公里/小时。然则，这些查验也暴表示结构强度方面的问题。在某次实验中，由于贯穿拉索断裂，两艘小艇发陌生离，坦克落入水中。侥幸的是，那时建造尚未下千里太深，坦克与乘员均安心无恙。为了查明事故原因，一组来自“伏尔加-波罗的造船狡计局”的众人被派往塞瓦斯托波尔探听。探听发现，在承受最大应力的水翼部分出现了切口裂纹，这恰是导致断裂的根蒂原因。
该安设的海上适航性不异存在问题。它确乎能在最高5级海况下飞动，但只可处于排水飞动方法，且速率较低；惟有在海况不当先3级的情况下，才气以水翼姿态滑行。在强浪要求下全速飞动，可能导致浮筒被波澜吞没，发动机进气口入水进而熄火。通常发动机熄火后不错较快重启，但仍存在风险。在某次查验中，浮筒艇的又名乘员人命一度濒临危境：由于进气口舱盖恐怕关闭，舱内空气赶紧流失。辛亏机工响应赶紧，实时堵截燃油并关闭发动机，才幸免了一场事故。
从水上开火似乎是一项险些不行能完成的任务。坦克的对准系统本不适用于这种场景。任务要求是：从知晓中的船只上对岸上目标进行打击，这显着需要全新的火控系统和踏实安设。从水上辐照炮弹会产生利害的冲击波，严重影响浮筒和坦克的固定机构，对非装甲铝合金小艇上的乘员组成严重胁迫。
值得一提的是，PT-76坦克从登陆舰舱中跃出、开火的场所虽极为轰动，但这仅仅一次视觉饰演。其主炮口径仅为76毫米（比拟之下，T-54/55的主炮为100毫米），且自己为水陆两栖坦克。尽管如斯，“80号工程”确乎进行了行进中射击的测试，但甘休并不睬念念。导致失败的主要原因是传动轴角齿轮系统——它负责同步进步螺旋桨和水翼，该部件构造复杂，难以承受执续负荷，束缚出现损坏，需要反复修改。即便如斯，狡计师们最终如故将该建造调试至可运业绩态。位于纳瓦希诺、梁赞和阿斯特拉罕的造船坞共制造出13套高速坦克登陆艇装备。实验部队被部署于塞瓦斯托波尔，也有据说称部分装备被调往波罗的海。1971年，该技俩被辨别，但于今仍莫得众人省略准确证据辨别的委果原因，不外原因其实不难猜度。
“80号工程”高速安设的续航力为350公里。然则，水上350公里与陆地上的350公里有着根蒂互异，至少从航天涯度而言如斯。海上飞动需要专科帆海东谈主员，而这些浮筒艇上惟有艇长和机工。在黑海上，距离岸边10公里的海域海况在3级以内的天数每月惟有3至4天，这亦然“火箭号”和“流星号”水翼船只可在近岸区域运营的原因。实验部队的部署决定了这些水上安设的作战任务——突袭波罗的海海峡和博斯普鲁斯海峡沿岸。此处要道并非速率，而是其“特等规”登陆器具所能带来的片刻性。在博斯普鲁斯的情况中，坦克将不得不穿越平行于岸线漫衍、距离岸边5至10公里的浅滩带，并在多岩、笔陡的海岸上施行登陆。
“Vympel”狡计局公布的工夫尊府中，对于“80号工程”登陆艇的质地未有明确数据。尽管其续航才略为350公里，但显着每艘艇都需搭载能复古7小时续航的油料。每艘浮筒配备1200马力的发动机，而“彗星号”游艇的发动机功率仅为900马力。由此推算，“80号工程”艇的油耗当先每小时400公斤，接近600公斤。为保证7小时飞动，每艘艇需搭载2.8至3吨燃料。PMP浮桥系统的单个浮筒（由克拉兹-255运载）质地为8.5吨。由此可推测，配备发动机、燃料、传动和水翼系统的“80号工程”艇总重不低于15吨。这少量也从其运载神志得以侧面印证：其所使用的专用挂车远非克拉兹-255所能胜任。
为了使坦克省略佩带两艘15吨重的小艇，必须在车体上加装专用固定安设，其质地忖度占坦克骄气的2%至5%，即约莫1吨异常负载。尽管这些安设可能只在一次任务中使用，但坦克却需要一直佩带这1吨异常金属。坦克的吊挂系统本就不符合永久承载这种附加负荷——以至800公斤重的KMT-6地雷扫雷安设都被觉得会加快前轮轴承的磨损。要是为了匹配这异常的30-40吨负载而再行狡计吊挂系统，那么坦克在毁掉船体上岸后，将因吊挂过硬而丧失减震性能，进而无法有用纯真和精确射击。
然则，“80号工程”的主要问题如故战略层面的。登陆作战要求多数舰艇邻接举止，以极高效力按计较完成登陆。登陆部队登岸设施严格：先是坦克，然后是步兵、炮兵、工兵、保险部队等。接近岸线时，登陆部队需要舰炮火力赈济。旧例登陆艇通过自身或陪同的火力赈济舰艇照应这个问题。然则，“80号工程”的高航速使得赈济舰艇难以同步跟进——它们的航速通常惟有后者的三分之一。因此，火力赈济舰艇不得不提前到达预定登陆海域，而这就碎裂了“高速突袭”的战略中枢。敌东谈主一朝侦测到火力赈济舰艇，便能实时作念好防护准备，从而消弱“翼装坦克”的突袭效力。
“80号工程”的狡计者将一皆元气心灵联接于一个任务——建造高效水上坦克运载安设。却未能充分考量其开阔工夫与战略层面的细节，最终导致技俩失败。毫无疑问，干戈有其自身法例。但“80号工程”依然是苏联工程工夫中的宏构，仅仅它注定将被渐忘。跟着还是亲眼见过这些船只的东谈主一个个离世，这些机器也逐渐消散在东谈主们的驰念中。如今，唯独尚存的“80号工程”见证——一个浮筒的艇体，即是您在本文所见图片中的那一具。
感谢民众的讲理，我们下次再会！
发布于：黑龙江省