时隔四年，北京车展强势归来，在4月25日广打开幕，并将一直握续到5月4日。本年北京车延期间，全球首发车型达到了117台，展示宗旨车41台，而动作满盈主力的新能源车型，在这次北京车展上也达到了278台，可以说这一次北京车展达到了一个空前的热度。
实质上，在咱们到达车展现场的时候，也短长常认识地感受到了这次北京车展的热度。荒芜是初度参展的汽车，可以说毫无不测地成为了这次车展的顶流，当你在职何时候点走到小米展位，王人能够感受到澎湃的东谈主群。
而除了车子自己的热度之外，这次北京车展更大的流量，反而是以雷军为首的车企老总们，荒芜是雷军本东谈主。展会握续期间，他不仅出面前自家展位，也经常在不同品牌展位化身“交际达东谈主”，积极与其他厂商大佬互动。
不外其他厂商大佬却是各怀心念念，毕竟雷军小米SU7大火之后，不少车厂雇主王人患上了“流量急躁症”，学着雷军的花式争当“网红”，这其中以至不乏像还是62岁的奇瑞汽车董事长尹同跃、60岁的长城汽车董事长魏建军等造车宿将。
积极磋议账号的李斌
不丢脸出，大家王人想我方成为“雷军”、成为“余大嘴”，但实质往往效果却不尽如东谈主意，不外没关系系，只须收拢雷军就收拢了流量。岂论雷军走到哪，王人给哪个展台带来泼天流量，岂论何如互动，王人会带来话题，是以岂论李斌、王传福，照旧何小鹏、魏建军、李想，王人在收拢一切契机束缚和雷军关切先容自家汽车，恨不得雷军在自家展台前多待一会。
而这其中，盼愿CEO李想似乎看起来有些“急功近利”，在车展现场为咱们扮演了一出“请军入瓮”的好戏。雷军途经盼愿汽车的展区，盼愿汽车CEO李想邀请雷军上车体验一下盼愿L6，雷军却而不恭，就坐上了后排，他本想坐一下就下车，但李想把车门一关，讲起了这辆车的配置。
眼见雷军神采显得越来越短促不安，窗外的李想却笑得越来越“阴险”，再搭配上网友字幕二创的各式搞笑段子，更让这一场景显得滑稽搞笑。还有网友簸弄：“诞妄的商战，浇死发家树；真实的商战，把对方雇主关车里。”
虽然，不久后小米公关部门就澄莹了真相，称雷军与李想相谈甚欢，不存在采集段子所说的情况。雷军本东谈主也在短视频平台上发布了一条视频，示意车展上李想为他先容了盼愿L6，他嗅觉这辆车很可以。
李想其后也在外交平台互动感谢雷军的招供，并将赈济一辆L6 Max来抒发谢意之情，雷军则回复我方决定买一台示意相沿，两边憎恶和谐友好。
而雷军这么的空前热度也反馈在销售收获上。据雷军走漏，“小米SU7持重发布28日后，锁单量75723台，已录用5781台，创下了业内新品牌首款车型上市首月的录用量新记载。”这一收获在现时新能源汽车市集中进展绝顶凸起。
动作雷军的老乡兼老敌手，周鸿祎同样亦然“车圈顶流”。车展第一天，就能看到周鸿祎孤独靓丽红衣，游走于各大品牌之间，一边强调我方“不会开车也不懂车”，一边又逐一丝评热点车型，现场相通7家车企一霸手怎样造车、卖车，俨然一副车圈“教父”的气派，所到之处总能眩惑普遍围不雅者。
虽然，如若只是停留在这一层面，惟恐他还很难成为本次车展的“惟一车模”，在参不雅东风汽车展区时，周鸿祎径直爬上了一辆越野车车顶，趁势坐在上头，网友簸弄“不知情的还认为又出现了坐车顶维权事件”。
其后他解释说，我方比较“社恐”，靠近镜头容易垂死，再加上车展东谈主多采集容易卡顿，直播经由中大家误认为他是“数字东谈主”，为了讲解我方是真东谈主才不得不爬上了车顶。
不外值得一提的是，其实除了这些车企CEO，本年北京车展实质上也不乏普遍靓丽的车模、文娱明星助阵，举例为一汽捷达站台的黄渤，为阿维塔站台的张智霖、袁咏琳爱妻，参加红旗发布会的靳东等，但与车企雇主比较，这些文娱明星的热度与往年比较早已不行同日而谈。
在当年，车展上的车模和文娱明星往往是眩惑不雅众的焦点，他们的出现能够迅速集会东谈主气，提高品牌的着名度。关联词，跟着糜费者对汽车常识的了解越来越深远，对汽车性能、科技含量的条目越来越高，单纯的明星效应还是难以炫耀他们的需求。
参加车展的文娱明星
另一方面，车企CEO们躬行站台，在展现了他们对居品的信心的同期，也传递出了一种信号：咱们更防备居品和时期的改换，而不是浮泛的宣传，而这才是糜费者确凿敬重的。这种营销计谋的滚动，实质上不仅是抵糜费者需求的一种恢复，亦然市集熟悉度提高的体现。
与此同期，通过与糜费者的互动，他们能够更径直地了解糜费者的需求，采集反馈意见，从而为居品的改造和改换提供第一手的资料。这种抵糜费者的尊重和趣味，以及舒坦凭据糜费者需要改造居品的格调，约略才是雷军营销得以成效的根柢。
除了文娱明星之外，近期还有一个典型事件可以动作参照。自雷军爆火以后，许多新能源厂商也驱动“讲故事”，但这也让好多价值不雅的问题得以走漏。举例为突显“造车艰辛”，宣扬共事错过孩子寿辰、连气儿四次“阳”照旧效用一线等，迅速引爆公论关注。
这不仅走漏了该企业负责东谈主自身的价值不雅劣势，也与尊重和保险职业者权力的“以东谈主为本”的不雅念以火去蛾中，更紧要的是让咱们看到了以往动作主流话语的“以葬送为荣”的“灾荒叙事”，在新的时期中日渐走向没落，不得不引东谈主深念念。
不得不说，在新能源汽车、智能网联汽车等新时期的股东下，汽车行业正履历着前所未有的变革，行业竞争也日益强烈，车企需要通过束缚的时期改换，来提高居品的竞争力，赢得市集和糜费者的招供，影响力亦然竞争的焦点之一。
本年北京车展上的这一变化，不单是是营销技能的滚动，更是汽车行业发展趋势的一种反应。在这个快速变化的时期，只须束缚改换，紧跟糜费者需求，材干在强烈的市集竞争中立于所向无敌，这亦然时期和市集日益熟悉后，势必会出现的状态，这岂论抵糜费者照旧不雅众而言王人是一件善事。
良马“家在中国”
从13款车，看见异日
小米SU7
看收场车展的各样“网红”，新车动作车展的“主菜”亦然必不行少。动作毫无疑问的新晋顶流，小米SU7一亮相就自带热度，雷军也在首日登台演讲，先容了小米SU7自愿布以来获取的一些成就，并公布了小米SU7城市NOA开城规划以及软件OTA规划等诸多紧要信息。
鸿蒙智行享界S9
在本次2024北京车展上，咱们终于看到了来自华为接头的行政级豪华轿车享界S9。享界的英文品牌名STELATO其实是由“Stella星际”和“Auto汽车”两个词语组成，意指“享银河精深，纵天地无界”，很有华为“Dream it possible”的滋味。
举座接头遵循华为“极致、从简、洁白”的准则，承接式日行灯、遐迩光大灯和银河大灯很有辨识度，初度出面前鸿蒙车型上的流媒体后视镜，既保握了车身的开通性，又带来了前锋的科技感，车身轴距达到了3050mm，但座舱空间却是“遥遥当先”。
此外，享界S9有后驱和双电机两个版块，功率辩别为227kW和158kW/227kW。该车型将与问界M9共同组成华为9系双旗舰，展望7月至8月上市，记号着华为在高端轿车和SUV市集的进一步布局。
比亚迪Ocean-M
在比亚迪带来的一系列新车中，孤独活力橙配色的Ocean-M宗旨车绝顶亮眼，超大尺寸的前大灯，营造了绝顶凌厉的视觉效果，车身侧面也有丰富的线条进一步加强通顺感，车尾的超大尾翼有意于空气能源学，尾灯则秉承了时下贱线型的承接式接头，前脸与尾部的下包围接头酿成了前后呼应。据悉，OCEAN-M将搭载全新一代CTB电板车身一体化时期、全新一代多合一智能电驱系统及iTAC智能扭矩截至时期等。
方程豹SUPER 9
说到车展，好多东谈主的印象王人离不开帅气的宗旨车型，这次北京车展也不例外，像方程豹SUPER 9这款Speedster车型，仅凭酷炫的外形就吸粉无数。悬浮双翼蝴蝶门、灵通式车顶、半辐赛车处所盘、9条修长风谈，王人阐述注解了方程豹对性能好意思学的最新剖析，亦然其迄今为止最巅峰的接头抒发。
腾势Z9 GT
说到“帅”，这台腾势Z9 GT亦然当之无愧，不外它的重心不单在外不雅上，也在于首发的易三方时期上。该时期以三电机四驱为核心，带来了接近千匹的能源，通过扭矩矢量截至和大角度的后轮转向，让长轴距的轿车也能又快又稳又无邪。
仰望U7
展望售价摸到100万元的仰望U7首发了云辇-Z时期，通过四个高度集成的悬浮电机取代传统的液压减震器，大幅度提高汽车Z轴蜕变的速率与精度，达成10ms的响应速率，能量回收高效，带来了更稳、更安全的驾乘体验，展望本年下半年持重上市，面前市集上对该车的期待度还短长常高的。
比亚迪秦L和海豹06
这两款车可以看作是秦PLUS和结果舰05的换代车型，早先尺寸升级是最彰着的，秦L长宽高辩别为4830*1900*1495mm，轴距达到了2790mm，且两款车外不雅方面王人秉承了比亚迪最新的接头言语，流线型的车身接头不仅好意思不雅，还有助于提高空气能源学性能，视觉效果看起来也要高等了不少。
BMW新时期宗旨车Neue Klasse
良马展台上，咱们看到BMW新时期宗旨车Neue Klasse。比较较如今的良马车型，“新世代”将会初度秉承第六代BMW eDrive电驱时期及圆柱电芯，电芯能量密度提高超20%，整车效率提高25%，续航里程提高30%，同期充电时期也将来到800V，秉承全新的电子电气架构以及先进的“域截至”接头，借助四个“超等大脑”组成的智能核心，将汽车的智驾体验和地谈驾趣提高至更高维度。
良马全新电动MINI Aceman和全新电动MINI Cooper
除了BMW之外，MINI也带来了全新家眷气势，包括全新电动MINI Aceman和全新电动MINI Cooper，MINI Aceman的三维达到了4076x1754x1515毫米，轴距2606毫米，迫害搭载五名乘客，同期还搭载行业首个圆形OLED仪容盘，在UX接头上也达成了关于圆形OLED仪容盘的无缺适配，包括拓荒更允洽东谈主脑默契的圆形导航舆图、MINI感十足的圆形空调触控区等等，让视觉体验更进一竿，也让操作更传神、更直不雅。
同期MINI为新一代的汽车提供了8种“MINI体验模式”，借助MINI声效DNA与悉心打造的光影，让用户将胸比肚，以炫耀不同的心理与出行需求。其中包括“卡丁模式”以及重现1959年经典MINI能源的“怀旧模式”，而“节能模式”以及“游牧模式”等场景的利用也让MINI在不同场景中如臂使指。
疾驰纯电G级越野车
除了良马之外，同为传统权门的疾驰也为咱们展示了其遒劲的车型气势和前瞻科技。公司董事会成员唐仕凯强调了G级越野车的超卓品性和在中国市集的插足，全新纯电G级越野车在保留经典接头的同期，提高了越野性能，续航约570公里，具备432千瓦能源和1164牛·米扭矩，配备4台孤苦轮边电机，达成“电动造谣三把差速锁”。
长安马自达MAZDA EZ-6
在本届北京车展上，长安马自达首款电动轿车——MAZDA EZ-6也迎来了首秀。动作深度会通长安汽车和马自达汽车两家百年车企在电动化、智能化、接头、操控和安全等限度改换后果与造车底蕴的全新车型，该车以多项在结伴新能源轿车限度的首发科技与配置上风成立了结伴新能源的全新价值尺度。外不雅上保留了马自达家眷式的前边接头以及传统车型的进气格栅，荫藏式门把手，尾部则领有承接式尾灯以及主动式可调尾翼，外不雅看起来愈加洒脱灵动，现场看到真车照旧挺帅气的。
极氪MIX
本年车展上，好多车以“凌厉”著称，但也有车以委宛出圈，举例这款堪称“宝宝巴士”的极氪MIX。极氪MIX最大的亮点在于秉承了行业首个承接式电动对开门接头，而且主副驾座椅王人可以旋转，前后座椅还共用一条滑轨，领有绝顶无邪的车内空间布局，这么的接头岂论是家用照旧商务接送，王人短长常实用，展会现场也眩惑了多量用户上车体验。
结语：在时期的洪流中勇立潮头
从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗入率才打破1%；从2016年到2019年，3年多时候渗入率提高到了5%；从2019年到2024年的5年间，渗入率就达到了50%。这意味着，本年中国市集每卖两辆车，就有一辆是新能源车展。
在本次2024北京车展逛展的经由中，我时时会叹惜，汽车厂商南来北往，有些熟悉的名字如今还是消声匿迹，也有些状貌还略显生分，在光鲜亮丽的汽车盛宴中，在东谈主流追赶的镜头下，在澎湃彭湃的新车高涨背后，荫藏着的是一个正在飞快变化的时期。
“北京车展”正在成为“北京新能源车展”，如今已再不见几年前所谓“燃油”与“新能源车”的舌战，旧的不雅念正在以更快的速率被淘汰，新玩家一波又一波袭来又离开。
而这个新时期的洪流中，怎样实时和洽姿态勇立潮头，正在考试着每一个身处其中想要“立功立事”的汽车品牌。这不仅需要在居品力险阻功夫，还需要在品牌建树、市集营销、售后服务等方面进行全面的布局，而且随时准备搪塞新的变化，这才是新的生活之谈。
约略恰是在这么的“洪流”之中束缚进步，才成就了中国新能源束缚加快发展的今天。正如雷总常说的那句话“自信东谈主生耐久纷乱，束缚上前的成就，即是对东谈主生最佳的奖励”，约略这个束缚进步的经由自己，就还是是最佳的奖励。
让咱们共同期待中国新能源汽车下一个“进步”时刻。